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BDI指数连续第二日跌至逾20个月低位

更新时间:2019-10-09 18:37点击:

据伦敦1月5日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第二个交易日跌至逾20个月最低水平,因船运活动迟滞打压市场人气。 
  经纪商称,澳大利亚的洪灾持续阻碍煤运活动。
  波罗的海干散货运价指数周三下跌4.2%或72个点,至1,621点,为2009年4月16日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。该指数自去年12月7日首次下滑后已跌逾25%。
  经纪公司Fearnleys的研究部负责人Sverre Svenning表示:“我们认为需求放缓不会成为趋势,但我们也没有发现需求大涨的迹象。”
  澳大利亚洪灾导致昆士兰州的基础实施遭受严重损失,迫使该州75%的煤矿停工。
  波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周三上涨1.45%,该型船舶平均获利上涨201美元至14,513美元,为去年12月8日以来首次上涨。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
  Svenning认为,巴拿马型船运价指数上涨是由于该型船只在大西洋(19.14,0.00,0.00%)的运能紧张。
  “为使船只在大西洋活动,船主的运费报价上涨。但不会持续太久。”
  澳大利亚煤运迟滞还意味着太平洋(11.00,0.00,0.00%)和大西洋的船舶平均获利差距扩大。
  Pareto Securities表示:“巴拿马型船市场,太平洋船运活动受澳大利亚煤炭出口减少波及,而大西洋船运市场人气更为正面。”
  波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大,因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
  ICAP Shipping的Georgi Slavov表示:“我们认为强劲的基本面足以支撑运费上涨,但与目前价位不会相差太远。”
  “市场会再次上扬并出现下行压力。市场将在未来3-6个月内陷入下行的单边交投。”
  波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周三下跌6.48%,因太平洋船运活动放缓,海岬型船舶平均获利降至16,670美元,为2010年8月以来的最低水平。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
  分析师表示,2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

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